16 વર્ષ બાદ સરકાર નવી શિપબિલ્ડિંગ નીતિની કરશે જાહેરાત, કચ્છના છછી અને પોરબંદરના કુછડીના નામનો પ્રસ્તાવ
ગુજરાત સરકાર, આ મહિને સ્થાનિક સંસ્થાઓની ચૂંટણીઓ પછી નવી શિપબિલ્ડિંગ અને રિપેર નીતિ જાહેર કરે તેવી અપેક્ષા છે, તેણે કચ્છના છછી અને પોરબંદર જિલ્લાના કુછડીમાં બે નવા શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટરનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. રાજ્યએ 2047 સુધીમાં તેની શિપબિલ્ડિંગ ક્ષમતાને 3 મિલિયન GT (ગ્રોસ ટનેજ) સુધી વધારવાનો લક્ષ્યાંક રાખ્યો છે.
રાજ્ય સરકારે છેલ્લા 16 વર્ષમાં નવી શિપબિલ્ડિંગ નીતિની જાહેરાત કરી નથી – છેલ્લી 2010 માં હતી – છેલ્લા બે દાયકામાં જાહેર કરાયેલા શિપબિલ્ડિંગ પ્રોજેક્ટ્સ પણ સાકાર થવામાં નિષ્ફળ ગયા છે. “રાજ્યએ શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટરના વિકાસ માટે બે સ્થાનો ઓળખી કાઢ્યા છે, એક કચ્છના છછીમાં અને બીજું કુછડી, પોરબંદરમાં. સરકાર ગ્રીનફિલ્ડ શિપયાર્ડ વિકસાવવા માટે ત્રણ નવા સ્થાનો ઓળખવાની પ્રક્રિયામાં પણ છે.
છછી શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટર 990 હેક્ટર વિસ્તારને આવરી લેવાનો પ્રસ્તાવ છે, જેમાં 6.75 કિલોમીટર લાંબો વોટરફ્રન્ટ છે. પોરબંદર જિલ્લાના દરિયાકાંઠે પ્રસ્તાવિત કુછડી શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટર 870 હેક્ટર વિસ્તારને આવરી લેશે અને વોટરફ્રન્ટ 7.06 કિલોમીટર સુધી લંબાશે, એમ સત્તાવાર સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું.
જોકે, સરકાર દ્વારા અગાઉ કરવામાં આવેલી શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટર જાહેરાતો પર બહુ ઓછી પ્રગતિ થઈ છે. 2006 અને 2009 વચ્ચે, ગુજરાત સરકારે લગભગ છ સ્થળો ઓળખી કાઢ્યા હતા, જ્યાં શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટરો વિકસાવવામાં આવી શકે છે. આમાં દહેજ, ઘોઘા, ભાવનગર, પીપાવાવ, વેરાવળ અને માંડવીનો સમાવેશ થાય છે. તાજેતરમાં, સરકારે ચાર નવા શિપયાર્ડ અને કચ્છ જિલ્લામાં કંડલા નજીક એક નવું શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટર સાથે શિપબિલ્ડિંગ ક્ષમતા વધારવાની પણ યોજના બનાવી હતી.
દક્ષિણ ગુજરાતમાં કાર્યરત ભારતનું અગાઉનું સૌથી મોટું ખાનગી શિપયાર્ડ, ABG શિપયાર્ડ, શિપબિલ્ડિંગની માંગમાં ઘટાડો સહિતના વિવિધ કારણોસર 2019 ની આસપાસ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. રાજ્ય સંચાલિત શિપબિલ્ડિંગ કંપની, આલ્કોક એશડાઉન (ગુજરાત) લિમિટેડ, એ પણ 2013 માં વધતા નુકસાન અને પ્રોજેક્ટ વિલંબને કારણે તેની કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી.
નીતિના મુસદ્દામાં સામેલ GMB અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે સરકાર ખાનગી ખેલાડીઓ દ્વારા શિપબિલ્ડિંગમાં રોકાણ કરવા અંગે આશાવાદી છે કારણ કે વિશ્વના સૌથી મોટા શિપ સપ્લાયર્સ – ચીન, જાપાન અને કોરિયા – ના યાર્ડ્સ સંતૃપ્ત છે અને આગામી 10 વર્ષ સુધી વધુ ઓર્ડર લેવા માટે અસમર્થ છે. “વધુમાં, 2010 ની નીતિમાં કોઈ નાણાકીય પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું ન હતું. જો કે, અમે હજુ સુધી શિપયાર્ડ માટે જરૂૂરી સામાન્ય માળખાગત સુવિધા વિકસાવવાનો નિર્ણય લીધો નથી, ઉપરાંત અન્ય નાણાકીય પ્રોત્સાહનો પણ છે. અમે પ્લગ-એન્ડ-પ્લે મોડેલ રાખવા માંગીએ છીએ,” એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ TOI ને જણાવ્યું. હાલમાં, ગુજરાતમાં પીપાવાવ (સ્વાન ગ્રુપ), ભાવનગર (મોડેસ્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર) અને કાલોદરા, ભરૂૂચ (શોફ્ટ) માં ત્રણ કાર્યરત શિપબિલ્ડિંગ સુવિધાઓ છે.
અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે દરિયાઈ ક્ષેત્ર માટે લગભગ 70,000 કરોડ રૂૂપિયાના ભંડોળમાંથી, કેન્દ્ર સરકારે વિદેશી જહાજો પર ભારતની નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે શિપબિલ્ડિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે 28,000 કરોડ રૂૂપિયા ફાળવ્યા છે. અગાઉ, સરકારે દહેજ, ઘોઘા, ભાવનગર, પીપાવાવ, વેરાવળ અને માંડવીમાં શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટર માટે યોજનાઓ બનાવી હતી. પરંતુ આ યોજનાઓને ખૂબ મહત્વાકાંક્ષી ગણાવવામાં આવી હતી. દીનદયાળ પોર્ટ ટ્રસ્ટ (ઉઙઝ), કંડલાએ પણ 2024 માં બિડને નબળો પ્રતિસાદ મળ્યા બાદ તેના મેગા શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટર કોન્સેપ્ટને ઘટાડવો પડ્યો હતો, જેમાં ફક્ત એક કંપનીએ રસ દર્શાવ્યો હતો.
